美森快船——提供美森快船價格,美森快船跟蹤號查詢,美森快船發(fā)船時間表
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美森快船的優(yōu)勢是在美國塞港導(dǎo)致海運普遍變差的情況下體現(xiàn)出來的，美森快船CLX、CLX+、CCX等航線的時效為什么能在眾多美專線服務(wù)中表現(xiàn)出優(yōu)勢呢？
美森船公司的特點
1. 美森船小
美森的船舶裝載量遠低于其他船司的船舶，美森單艘船只可裝載的集裝箱數(shù)量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以內(nèi)，其他船司的集裝箱船最大可以裝到10000-21000 TEU。
因為美森船舶小，航速快，裝船和卸船耗時短，所以美森的總體時效快，目前美森不管是正班船還是加班船都是滿載狀態(tài)，艙位供不應(yīng)求。
2.美森業(yè)務(wù)航線單一，在長灘港和奧克蘭港有自己的專用碼頭
相對于其他船公司，美森是一家專做中美航線服務(wù)的船公司，這也是美森始終能在太平洋航線上獨樹一幟的重要原因。
美森在長灘港和奧克蘭港有自己的專用碼頭，自己的碼頭自己聯(lián)系，不用跟其他船司協(xié)調(diào)，溝通方便。美森的客戶用美森的柜子，上美森的船，卸在美森的碼頭，用美森的免費底盤車，這些優(yōu)勢是其他船司無法比擬的。
美森的正班船和加班船
1.美森正班船跟加班船對應(yīng)的航線代碼：
正班船：CLX
加班船：CLX+、CCX
正班船CLX、加班船CLX+掛靠港順序：
寧波-上海-長灘
加班船CCX掛靠港順序：
寧波-上海-奧克蘭-長灘
據(jù)美森官網(wǎng)介紹，CLX/CLX+上海至長灘港11天，寧波至長灘港13天；CCX 上海至奧克蘭港12天，寧波至奧克蘭港14天。
2.為什么最近加班船CLX+出現(xiàn)延誤？
我們先從碼頭進行分析：
雖然CLX和CLX+都在長灘港卸船，但停靠的碼頭不一樣。正班船在美森專用的C60碼頭卸船，現(xiàn)在CLX時效正常，靠港一周內(nèi)可提柜。
而加班船CLX+在SSA Marine Pier A碼頭卸船，該A碼頭是由美森和其他公司合資的，為公共碼頭，該碼頭并不是美森獨享的，其他船也會在這里卸船，所以加班船的卸船速度肯定沒正班船那么快。
另外，雖然該碼頭的塞港情況不會像洛杉磯港這么嚴重，但貨量太多，在人力和設(shè)備緊缺的情況下，卸船速度也會變慢。
除此之外，正班船到達長灘港卸貨后，還需要裝載美國國內(nèi)貨物運輸?shù)较耐模ɑ鹋旚敚?，必須趕時效，所以會動用大量的人力、物力加快卸船，而加班船不用承運這趟到夏威夷的國內(nèi)運輸，由于勞動力缺乏，卸船速度會慢一些。
像最近一班從上海到長灘港的美森加班船出現(xiàn)延誤，船名航次為MATSON MOLOKAI 018E，原計劃10月28日開船，11月8日到港，實際11月17日才到港，延誤了9天。
我們再從分析美森的堆場進行分析：
美森在長灘和奧克蘭港的堆場都由 Shippers Transport Express(STE) 經(jīng)營。在長灘港，提柜地點位于距離碼頭3.5英里的港外堆場，STE將集裝箱從美森碼頭拉到碼頭外不那么擁擠的地點，在那里企業(yè)可派卡車和司機去取回集裝箱或提取空集裝箱，從而釋放港口空間并加快卡車的周轉(zhuǎn)時間。
美森在長灘雖然有自己的獨立碼頭和堆場，不過相對要小一些。在美國尾端物流不太好的情況下，美森在長灘的集裝箱堆場會被正班船的集裝箱堆滿，進一步影響加班船CLX+的卸船速度和時效。
在奧克蘭港，美森提柜地點位于63號碼頭0.5英里的港外堆場, 與在長灘港的運營一樣，卡車司機進出港外堆場提柜時間業(yè)內(nèi)最短（平均少于25分鐘），由于在奧克蘭港使用的是專用碼頭，CCX時效是比較穩(wěn)定的。
達飛快船——EXX
接下來介紹達飛的EXX服務(wù)。
達飛的EXX（Eagle Express X）快船有小美森的美譽，是從中國直航到洛杉磯的航線服務(wù)，可以跟CLX+服務(wù)媲美。
EXX掛靠港順序: 寧波-上海-洛杉磯；寧波至洛杉磯12天，上海至洛杉磯11天。
EXX的貨物到達洛杉磯港后，直接卸到EXX專用的集裝箱堆場，洛杉磯港還為 EXX貨物配備了啟用 GPS 的專用底盤池，以加快提貨速度。另外，EXX配備快速鐵路服務(wù)，通過 EXX Rail Flash 把貨物送往美國內(nèi)陸地區(qū)。
EXX配備的船舶裝載量在5000TEU左右，比美森船稍大，但還是屬于比較小的船舶，在船舶航速、裝船和卸船速度方面都有優(yōu)勢。
EXX?？績蓚€洛杉磯碼頭：Fenix Marine Terminal和Trapac。
Fenix Marine Services是洛杉磯和長灘港口綜合體中容量第三大的碼頭（約 250 萬標準箱）。
另一個碼頭Trapac是自動化碼頭，卸柜效率高。在洛杉磯和長灘港的最佳卡車全程耗時排名中，TraPac碼頭躋身前三位，卡車司機能夠從EXX專用通道優(yōu)先進入碼頭并快速提柜，同時EXX Rail Flash服務(wù)的貨柜可以被迅速接駁到場外的鐵路站點。
結(jié)合上述優(yōu)勢，即使在洛杉磯港船舶平均等待20.6天才能進泊位的情況下，EXX的時效總體還是比較穩(wěn)定的。
上個月，達飛宣布實施一項激勵計劃以緩解洛杉磯和長灘港的擁堵，獎勵積極主動提貨的進口商，激勵措施將適用于在洛杉磯和長灘處理達飛貨物的任何碼頭。
另外，達飛宣布收購洛杉磯 Fenix Marine Services (FMS) 碼頭剩余 90% 的股份，成為洛杉磯港FMS碼頭的唯一所有者，可以更好地為達飛的航線產(chǎn)品服務(wù)。結(jié)合上述兩個達飛的新動作，接下來EXX 的時效是否會進一步提升，我們拭目以待。
中國到美國集裝箱運輸速度影響因素總結(jié)
1.港口之間的距離
以上這四條航線，起運港都位于中國的東部港口：寧波和上海，目的港掛靠的是美國西海岸港口：洛杉磯和長灘，如果運輸?shù)矫绹鴸|海岸再卸船，則海運時間會增加。
2. 掛靠港數(shù)量
一般來說，集裝箱航線上掛靠的港口越少，運輸速度越快，到達目的港的速度就越快。
3.目的港碼頭性質(zhì)
許多碼頭是幾家航運公司共享的公共碼頭，一旦旺季到來，就會出現(xiàn)擁堵，嚴重影響卸船速度。如果碼頭由船公司獨家經(jīng)營，就不會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，卸貨速度也會大大提高。
隨著越來越多的船公司看重中美跨境電商業(yè)務(wù)的快速增長，相信與上述類似的航線將會越來越多，大家可以根據(jù)自己的實際情況來選擇適合自己的航線服務(wù)。
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