美森快船——提供美森快船價(jià)格,美森快船跟蹤號(hào)查詢(xún),美森快船發(fā)船時(shí)間表
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美森快船的優(yōu)勢(shì)是在美國(guó)塞港導(dǎo)致海運(yùn)普遍變差的情況下體現(xiàn)出來(lái)的，美森快船CLX、CLX+、CCX等航線(xiàn)的時(shí)效為什么能在眾多美專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)中表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)呢？
CLX、CLX+、CCX等航線(xiàn)屬于美森船司
三條航線(xiàn)的區(qū)別并分析最近美森加班船延誤的原因。
美森船公司的特點(diǎn)
1. 美森船小
美森的船舶裝載量遠(yuǎn)低于其他船司的船舶，美森單艘船只可裝載的集裝箱數(shù)量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以?xún)?nèi)，其他船司的集裝箱船最大可以裝到10000-21000 TEU。
因?yàn)槊郎靶。?strong>航速快，裝船和卸船耗時(shí)短，所以美森的總體時(shí)效快，目前美森不管是正班船還是加班船都是滿(mǎn)載狀態(tài)，艙位供不應(yīng)求。
2.美森業(yè)務(wù)航線(xiàn)單一，在長(zhǎng)灘港和奧克蘭港有自己的專(zhuān)用碼頭
相對(duì)于其他船公司，美森是一家專(zhuān)做中美航線(xiàn)服務(wù)的船公司，這也是美森始終能在太平洋航線(xiàn)上獨(dú)樹(shù)一幟的重要原因。
美森在長(zhǎng)灘港和奧克蘭港有自己的專(zhuān)用碼頭，自己的碼頭自己聯(lián)系，不用跟其他船司協(xié)調(diào)，溝通方便。美森的客戶(hù)用美森的柜子，上美森的船，卸在美森的碼頭，用美森的免費(fèi)底盤(pán)車(chē)，這些優(yōu)勢(shì)是其他船司無(wú)法比擬的。
美森的正班船和加班船
1.美森正班船跟加班船對(duì)應(yīng)的航線(xiàn)代碼：
正班船：CLX
加班船：CLX+、CCX
正班船CLX、加班船CLX+掛靠港順序：
寧波-上海-長(zhǎng)灘
加班船CCX掛靠港順序：
寧波-上海-奧克蘭-長(zhǎng)灘
據(jù)美森官網(wǎng)介紹，CLX/CLX+上海至長(zhǎng)灘港11天，寧波至長(zhǎng)灘港13天；CCX 上海至奧克蘭港12天，寧波至奧克蘭港14天。
2.為什么最近加班船CLX+出現(xiàn)延誤？
我們先從碼頭進(jìn)行分析：
雖然CLX和CLX+都在長(zhǎng)灘港卸船，但停靠的碼頭不一樣。正班船在美森專(zhuān)用的C60碼頭卸船，現(xiàn)在CLX時(shí)效正常，靠港一周內(nèi)可提柜。
而加班船CLX+在SSA Marine Pier A碼頭卸船，該A碼頭是由美森和其他公司合資的，為公共碼頭，該碼頭并不是美森獨(dú)享的，其他船也會(huì)在這里卸船，所以加班船的卸船速度肯定沒(méi)正班船那么快。
另外，雖然該碼頭的塞港情況不會(huì)像洛杉磯港這么嚴(yán)重，但貨量太多，在人力和設(shè)備緊缺的情況下，卸船速度也會(huì)變慢。
除此之外，正班船到達(dá)長(zhǎng)灘港卸貨后，還需要裝載美國(guó)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)较耐模ɑ鹋旚敚?，必須趕時(shí)效，所以會(huì)動(dòng)用大量的人力、物力加快卸船，而加班船不用承運(yùn)這趟到夏威夷的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，由于勞動(dòng)力缺乏，卸船速度會(huì)慢一些。
像最近一班從上海到長(zhǎng)灘港的美森加班船出現(xiàn)延誤，船名航次為MATSON MOLOKAI 018E，原計(jì)劃10月28日開(kāi)船，11月8日到港，實(shí)際11月17日才到港，延誤了9天。
我們?cè)購(gòu)姆治雒郎亩褕?chǎng)進(jìn)行分析：
美森在長(zhǎng)灘和奧克蘭港的堆場(chǎng)都由 Shippers Transport Express(STE) 經(jīng)營(yíng)。在長(zhǎng)灘港，提柜地點(diǎn)位于距離碼頭3.5英里的港外堆場(chǎng)，STE將集裝箱從美森碼頭拉到碼頭外不那么擁擠的地點(diǎn)，在那里企業(yè)可派卡車(chē)和司機(jī)去取回集裝箱或提取空集裝箱，從而釋放港口空間并加快卡車(chē)的周轉(zhuǎn)時(shí)間。
美森在長(zhǎng)灘雖然有自己的獨(dú)立碼頭和堆場(chǎng)，不過(guò)相對(duì)要小一些。在美國(guó)尾端物流不太好的情況下，美森在長(zhǎng)灘的集裝箱堆場(chǎng)會(huì)被正班船的集裝箱堆滿(mǎn)，進(jìn)一步影響加班船CLX+的卸船速度和時(shí)效。
在奧克蘭港，美森提柜地點(diǎn)位于63號(hào)碼頭0.5英里的港外堆場(chǎng), 與在長(zhǎng)灘港的運(yùn)營(yíng)一樣，卡車(chē)司機(jī)進(jìn)出港外堆場(chǎng)提柜時(shí)間業(yè)內(nèi)最短（平均少于25分鐘），由于在奧克蘭港使用的是專(zhuān)用碼頭，CCX時(shí)效是比較穩(wěn)定的。
中國(guó)到美國(guó)集裝箱運(yùn)輸速度影響因素總結(jié)
1.港口之間的距離
以上這四條航線(xiàn)，起運(yùn)港都位于中國(guó)的東部港口：寧波和上海，目的港掛靠的是美國(guó)西海岸港口：洛杉磯和長(zhǎng)灘，如果運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)東海岸再卸船，則海運(yùn)時(shí)間會(huì)增加。
2. 掛靠港數(shù)量
一般來(lái)說(shuō)，集裝箱航線(xiàn)上掛靠的港口越少，運(yùn)輸速度越快，到達(dá)目的港的速度就越快。
3.目的港碼頭性質(zhì)
許多碼頭是幾家航運(yùn)公司共享的公共碼頭，一旦旺季到來(lái)，就會(huì)出現(xiàn)擁堵，嚴(yán)重影響卸船速度。如果碼頭由船公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，就不會(huì)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，卸貨速度也會(huì)大大提高。
隨著越來(lái)越多的船公司看重中美跨境電商業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，相信與上述類(lèi)似的航線(xiàn)將會(huì)越來(lái)越多，大家可以根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)選擇適合自己的航線(xiàn)服務(wù)。
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