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美國西海岸是亞洲——美國之間的主要貿(mào)易港，也是西半球最忙碌的海港。美國長灘港，“忙癱”背后的真相
美國西部主要港口：
奧克蘭港（OAKLAND）
洛杉磯港（LOS ANGELES ）
長灘港（LONG BEACH）
西雅圖港（SEATTLE,WA）
四個港口中長灘港和洛杉磯港是貨物吞吐量最大的港口，集裝箱量占全美集裝箱裝卸量的40%。
長灘港(Long Beach)簡寫LB，洛杉磯港(Los Angeles)簡寫LA。兩個港口之間相距10公里左右，實際上LA和LB是同一個港口不同碼頭，但因為貨運量大，所以習(xí)慣把這兩個碼頭稱為港口。
1、洛杉磯港
洛杉磯港位于美國西南部加利福尼亞(CALIFORNIA)州西南沿海圣佩德羅(SAN PEDRO)灣的頂端，據(jù)洛杉磯市中心25英里，瀕臨太平洋東側(cè)。是美國—亞洲之間貿(mào)易的主要港口，也是西半球最忙碌的海港。
洛杉磯港占地和水域面積達到7500英畝（3000公頃），海岸線長度43英里（69千米）。
洛杉磯港主要有7個碼頭，每個碼頭?？坎煌拇?，其中達飛有兩個可?？看a頭。
WBCT-YML(West B Contner Terminal)
?？恳孕牵╖IM）船只。
WBCT-COSCO (West Basin Container Terminal)
?？恐羞h（COSCO）船只。
Trapac(Trans Paic Container Service Corp.)
停靠達飛輪船（CMA）EXX航線+美森（Maston）加班船。
Trapac是美西港自動化程度最高的碼頭。
YTI(Yusen Container Terminal)
停靠The Alliance 聯(lián)盟船司。
ETS(Evergreen Container Terminal)
長榮（Evergreen）HTW快線船只停靠在該碼頭，也是長榮海運專用碼頭。
HTW全稱（Hong Kong,Taiwan-U.S.West Coast Service）路線為：臺北—高雄—廈門—香港—煙臺—洛杉磯—奧克蘭。
GGS(Global Gateway South)
達飛輪船（CMA）?？看a頭。
APMT
2M聯(lián)盟船司碼頭。
WBCT、Trapac、ETS、GGS、APMT碼頭可以直接接駁鐵路,中轉(zhuǎn)美國內(nèi)陸點服務(wù)，交通非常方便。
關(guān)于具體航司聯(lián)盟介紹請查看上一篇百科《什么！作為高階物流人你還不知道他們，還不趕緊學(xué)起來》
2、長灘港
長灘港也稱為長堤港，是美國—亞洲的主要貿(mào)易港，是僅次于洛杉磯港的第二繁忙的貨柜港。
相比鄰港洛杉磯的交通擁堵狀況， 長灘在這方面的問題較少。港口距洛杉磯國際機場約34公里，連接多條鐵路路線，每周都有雙層集裝箱列車開往紐約和芝加哥港。
長灘港占地面積3200英畝（相當(dāng)于3萬多個籃球場的大?。?，擁有140多條航線，可用泊位80個，碼頭10個，港口內(nèi)集裝箱碼頭可存放6.5萬TEU ，冷藏插座1400余個。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
長灘港主要有6個集裝箱碼頭，美森的專用碼頭就在這個港口。
1、SSA-PIER A基本上主要卸載美森加班船的貨柜，現(xiàn)在也會裝卸部分馬士基和萬海航運的船。
2、SSA-PIER C碼頭
美森專用碼頭，主要?？棵郎啻‥XX線）
3、TTI (Total Terminals International LLC)
TTI碼頭是2M聯(lián)盟的主要碼頭。
該碼頭由道達爾國際碼頭公司設(shè)立。
依托道達爾集團雄厚的實力，長灘港和西雅圖港的TTI碼頭是美西海岸最好的集裝箱碼頭，同時也是南美最受卡車運輸界歡迎的碼頭，碼頭實力在業(yè)內(nèi)公認前列。
4、LBCT
東方海外（OOCL）專用碼頭。
長灘集裝箱碼頭（LBCT LLC）是麥格理資產(chǎn)管理公司的投資組合公司，自1980年以來一直位于長灘港，是一家專注于自動化流程和效率的創(chuàng)新技術(shù)集裝箱碼頭公司。
LBCT碼頭是率先實現(xiàn)自動化操作的港口，也是自動化化程度最高的碼頭，目前LBCT碼頭是北美運行效率最高的碼頭。
5、ITS
ONE的停靠碼頭
6、PCT
該碼頭以COSCO為主要投資者。碼頭位于長灘港防波堤入口處，地理位置優(yōu)越，專門用于處理1萬箱以上的大型船舶。
所有從亞洲進口美國的貨物都基本由這13個碼頭消化。
從2021年開始，美國港口擁堵成為高頻熱搜詞匯，到現(xiàn)在已經(jīng)司空見慣。
在世界銀行和IHS Markit推出的新全球集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI）報告中美國港口運行效率連續(xù)兩年（2020年和2021年）都幾近墊底。
指數(shù)顯示全球351個集裝箱港口中，長灘港排名333位，洛杉磯港排名328位。且據(jù)Sea-Intelligence分析表示，美西港滯留的空箱將在2022年下半年和2023年在碼頭和集裝箱堆場造成更大范圍的擁堵問題。
寧波舟山港的貨物吞吐量全球排名第一，但是港口運行效率是洛杉磯港的幾倍，排名47的上海港集裝箱處理速度是長灘港的2倍多。
而全美集裝箱吞吐量最大的港口只有兩個碼頭使用了自動化的創(chuàng)新技術(shù)，且其中一個還是由國內(nèi)船司投資建設(shè)。
雖然美國是全球開展自動化駕駛技術(shù)最完善的國家，但是港口自動化應(yīng)用在全球處于墊底的狀態(tài)。
美國港口的擁堵不光是司機緊缺、集裝箱堆放死板等潛在問題，最根本的矛盾在于工會。美國是一個十分講究“人權(quán)”的國家，工會就像黑社會，一言不合就罷工游行現(xiàn)象屢見不鮮，996、007在歐洲國家是不可能的現(xiàn)象。
雖然“24/7全天候工作制頒布了”“預(yù)期集裝箱堆疊費罰款措施也出臺了”，但“出工不出力”的現(xiàn)象和杯水車薪的援助無法改善實際問題。
據(jù)美國媒體報道，目前美國西海岸港口碼頭工人的平均工資為18.2萬美元/人/年（要知道一個職業(yè)律師，在加州和紐約的平均年薪也才17萬美元/人/年）而這還只是普工的工資，工頭工資更高。所以出于對就業(yè)的考慮和擔(dān)心，更會極力抵制碼頭自動化發(fā)展。
雖然對美國港口自動化運行的實施進程依然悲觀，但是港口自動化是全球碼頭高效運行的必然歸宿。
TraPac作為美國嘗試自動化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，將逐步在長灘港和洛杉磯港擬投資超過10億美元，建設(shè)一個面積近半個港口的、可處理330萬個20英尺集裝箱的系統(tǒng)，并計劃在自動化終端方面進行長期投資。
隨著全球網(wǎng)購滲透率的逐步提升，線上消費的日趨成熟，國際間貿(mào)易往來會更加頻繁，港口吞吐量還會更上一個臺階，屆時對具有高效處理能力的港口需求更加強烈。
碼頭自動化不僅可以削減成本，同時還帶來高效平穩(wěn)的作業(yè)效率。
但碼頭自動化不僅僅是無人化、智能化的，而更先進的自動化碼頭必定是環(huán)保與節(jié)能共存的。
未來設(shè)備代替人工實現(xiàn)無人化是大勢所趨，不會因為某些團體或個人利益停止，逆勢而為的必將會因為低效的處理能力被市場摒棄。
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